About Lockheed F-117 Nighthawk

 

F-117 Nighthawk

A. Sejarah

Latar Belakang 

  Pada tahun 1964, Pyotr Ufimtsev , seorang matematikawan Soviet , menerbitkan makalah penting berjudul Metode Gelombang Tepi dalam Teori Fisika Difraksi di jurnal Institut Teknik Radio Moskow, di mana ia menunjukkan bahwa kekuatan radar kembali dari suatu objek. terkait dengan konfigurasi tepinya, bukan ukurannya. Ufimtsev memperluas karya teoretis yang diterbitkan oleh fisikawan Jerman Arnold Sommerfeld. Ufimtsev menunjukkan bahwa ia dapat menghitung penampang radar melintasi permukaan sayap dan sepanjang tepinya. Kesimpulan yang jelas dan logis adalah bahwa bahkan sebuah pesawat besar pun dapat mengurangi tanda radarnya dengan memanfaatkan prinsip ini. Namun, desain yang dihasilkan akan membuat pesawat menjadi tidak stabil secara aerodinamis , dan keadaan teknologi komputer pada awal tahun 1960an tidak dapat menyediakan jenis komputer penerbangan yang nantinya memungkinkan pesawat seperti F-117 dan B-2 Spirit tetap mengudara. Pada tahun 1970-an, ketika analis Lockheed Denys Overholser menemukan makalah Ufimtsev, komputer dan perangkat lunak telah mengalami kemajuan yang signifikan, dan panggung telah ditetapkan untuk pengembangan pesawat siluman.

F-117 terbang di atas pegunungan di Nevada pada tahun 2002

  F-117 diciptakan setelah Perang Vietnam,ketika rudal permukaan-ke-udara(ground-to-air) Soviet yang semakin canggih dan berhasil menjatuhkan pesawat pengebom berat.

  F-117 adalah Black Project,sebuah program ultra-rahasia yang hampir sepanjang hidupnya; sangat sedikit orang di Pentagon yang mengetahui program itu ada. Proyek ini dimulai pada tahun 1975 dengan model yang disebut "Hopeless Diamond" (permainan kata pada Hope Diamond karena penampilannya). Tahun berikutnya, Badan Proyek Penelitian Lanjutan Pertahanan (DARPA) mengeluarkan kontrak kepada Lockheed Skunk Works untuk membangun dan menguji dua Pesawat Tempur Stealth Strike, dengan nama kode " Have Blue ". Pesawat subskala ini menggunakan mesin jet Northrop T-38A , fly-by-wiresistem F-16 , roda pendaratan A -10 , dan sistem lingkungan C -130. Dengan menyatukan teknologi dan komponen yang ada, Lockheed membangun dua demonstran sesuai anggaran, dengan biaya $35 juta untuk kedua pesawat, dan dalam waktu singkat. Wakil Menteri Pertahanan untuk Riset dan Teknik William J. Perry berperan penting dalam mengarahkan proyek ini.

  Penerbangan perdana para demonstran terjadi pada tanggal 1 Desember 1977. Meskipun kedua pesawat jatuh selama program demonstrasi, data pengujian terbukti positif. Keberhasilan Have Blue membuat pemerintah meningkatkan pendanaan untuk teknologi siluman . Sebagian besar peningkatan tersebut dialokasikan untuk produksi pesawat siluman operasional, Lockheed F-117, dengan nama kode program "Senior Trend".

Design

  Ketika Angkatan Udara pertama kali mendekati Lockheed dengan konsep siluman, Direktur Skunk Works Kelly Johnson mengusulkan desain bulat. Namun, asistennya, Ben Rich, menunjukkan bahwa permukaan sudut segi akan memberikan pengurangan tanda radar yang signifikan, dan kontrol aerodinamis yang diperlukan dapat disediakan dengan unit komputer. Laporan Skunk Works bulan Mei 1975, "Laporan Kemajuan No. 2, Studi Konseptual Siluman Tinggi", menunjukkan konsep bulat ditolak dan digantikan oleh pendekatan sisi datar. Desain tidak biasa yang dihasilkan mengejutkan dan membingungkan pilot berpengalaman. Seorang pilot Royal Air Force (RAF) yang menerbangkannya sebagai petugas pertukaran menyatakan bahwa ketika dia pertama kali melihat foto F-117 yang masih dirahasiakan, dia "langsung terkikik dan berpikir 'ini jelas tidak bisa terbang' ". Pesawat siluman awal dirancang dengan fokus pada penampang radar minimal (RCS) daripada kinerja aerodinamis. Pesawat yang sangat siluman seperti F-117 Nighthawk secara aerodinamis tidak stabil di ketiga sumbu utama pesawat dan memerlukan koreksi penerbangan yang konstan dari sistem penerbangan fly-by-wire (FBW) untuk mempertahankan penerbangan terkendali. Bentuknya untuk membelokkan sinyal radar dan kira-kira seukuran F-15 Eagle.

Kokpit YF-117A

  Pesawat ini dilengkapi dengan sistem navigasi dan serangan canggih yang terintegrasi ke dalam rangkaian avionik digital. Navigasinya terutama menggunakan GPS dan navigasi inersia dengan akurasi tinggi . Misi dikoordinasikan oleh sistem perencanaan otomatis yang secara otomatis dapat melakukan semua aspek misi serangan, termasuk pelepasan senjata. Target diperoleh dengan sistem inframerah pencitraan termal , dipasangkan dengan pengintai laser / penanda laser yang menemukan jangkauan dan menetapkan target untuk bom berpemandu laser . Ruang internal F-117 yang terpisah dapat membawa persenjataan seberat 5.000 pon (2.300 kg). Senjata khasnya adalah sepasang GBU-10, GBU-12 , atau GBU-27 bom berpemandu laser, dua bom penetrasi BLU-109 , atau dua bom stand-off berpemandu Joint Direct Attack Munitions (JDAM) GPS/INS.

B. Spesifikasi

Ciri-ciri umum

• Kru: 1

• Panjang: 65 ft 11 in

• Rentang sayap: 43 ft 4 in

• Tinggi: 12 ft 9.5 in

• Luas sayap: 780 ft²

• Berat kosong: 29,500 lb

• Berat isi: 52,500 lb

• Mesin: 2 × General Electric F404-F1D2 turbofans, 10,600 lbf masing-masing

Kinerja

• Laju maksimum: Mach 0.92 (617 mph, 993 km/h)

• Laju jelajah: Mach 0.92

• Jangkauan: 930 Mil Laut

• Maksimum takeoff: 69,000 ft

• Beban sayap: 65 lb/ft²

• Dorongan/berat: 0.40

Persenjataan

2 × internal weapons bays with one hardpoint each (total of two weapons) equipped to carry:

• Bombs:

• BLU-109 bomb hardened penetrator
• GBU-10 Paveway II laser-guided bomb

• GBU-12 Paveway II laser-guided bomb

• GBU-27 Paveway III laser-guided bomb

• JDAM INS/GPS guided munition